نتایج دستورات رییس جمهوری در بازدید سرزده از ایران خودرو

  به گزارش «تابناک» به نقل از ایکوپرس- محمدمجید فولادگر در بازدید از ایران خودرو به منظور پی‌گیری روند تحقق فرامین هشت‌گانه رییس جمهوری، افزود: ایران خودرو برای تحقق این فرامین برنامه‌های بسیاری را در دستور کار قرار داده و به خوبی پی‌گیر موضوعات مطروحه بوده است، اما در بسیاری موارد با محدودیت هایی مواجه هستیم که سطوح بالاتر تصمیم گیری در کشور می تواند گره‌گشا باشد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

    وی با بیان این‌که عزم جدی و ملی در ایران خودرو برای رفع مشکلات شکل گرفته است، افزود: این یک مسیر طولانی است و در حال حاضر برای افزایش کیفیت، کاهش قیمت و افزایش تولید ریل ها در ایران خودرو درحال اصلاح است، هرچند مشکلاتی که در صنعت خودرو به وجود آمده، مشکلات مزمن تدریجی است و برای حل و فصل شدن نیازمند صرف زمان و انرژی بیش‌تری هستیم. فولادگر تصریح کرد: با شاخص های تعیین شده توسط ریاست جمهوری، حرکت به سمت بهبود شاخص‌ها اتفاق افتاده و ایران خودرو در موضوع کیفیت و افزایش تولید کامل خودرو تلاش ویژه ای داشته و اقدامات خوبی نیز صورت گرفته است.   وی با بیان این که تولید به صورت عبور مستقیم محصولات و نیز تامین قطعات، اقدامی سنجیده از سوی ایران خودرو است، افزود: مسایلی در خارج از صنعت خودرو وجود دارد که باید به کمک وزارت خانه و سایر نهادهای دخیل حل شود که یکی از آن‌ها، موضوع تامین قطعات و قیمت مواد اولیه است.   به گفته مدیرکل هماهنگی های ویژه ریاست جمهوری، قیمت گذاری دستوری و سرمایه ای شدن خودرو که تقاضای القایی بسیاری را ایجاد می کند نیز از مشکلات بیرونی صنعت خودرو است و به طور حتم این موضوع نیز با افزایش تیراژ تولید کم‌رنگ خواهد شد.   فولادگر برخی از موضوعات خودروسازی از جمله بهره وری، کیفیت، تیراژ تولید و تامین مواد اولیه را موضوعات داخلی و مربوط به برنامه ریزی خودروسازان دانست و گفت: طی ماه های اخیر ایران خودرو در رسیدگی به مسایل و مشکلات درونی عملکرد مطلوبی داشته و با توجه به چشم انداز برنامه های این شرکت به نظر می‌رسد تحولات عمده ای را در این مجموعه شاهد باشیم.   وی اظهار امیدواری کرد، با کمک و مشارکت نهادهای مختلف و مشارکت و انسجام بین بخشی، بتوانیم مسایل خارج از این صنعت را نیز حل کنیم تا دستورات ریاست جمهوری محترم محقق شود. برنامه ریزی برای ارتقای قابل ملاحظه سطح کیفیت محصولات تولیدی در سال ١٤٠١  در ادامه، مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو نیز ضمن تاکید بر نگاه کارشناسی برای رفع مشکلات مرتبط با صنعت خودرو کشور گفت: نباید با پرداختن به موضوعات حاشیه‌ای از مشکلات و موانع تولید و رفع آن برای تحقق اهداف اصلی صنعت خودروی کشور غافل شد. وی با تاکید بر ارایه تعریف صحیح از شاخص های تولید در خودروسازی، تولید ناقص و دارای کسری قطعه را یک ادبیات نادرست سال های اخیر دانست و گفت: اگر در سال گذشته خودرو ناقص تولید نمی شد، علاوه بر صرفه جویی چهار هزار میلیارد تومانی در هزینه ها، جهش ۲۵ درصدی در کیفیت محصولات نیز محقق می شد و در بدبینانه ترین حالت، ۱۵ هزار دستگاه خودرو کم تر تولید می شد و از همه مهم‌‌تر این‌که تبعات و حاشیه ها دامن گیر این صنعت نمی‌شد.     وی با بیان این‌که از ابتدای خردادماه صد در صد تولیدات ایران خودرو بدون کسری قطعه و به صورت عبور مستقیم از خط تولید انجام می شود و برای عرضه به مشتریان در اختیار سازمان فروش قرار می گیرند، گفت: ما در حال حاضر شاهد افزایش ملموس سطح کیفی محصولات تولیدی سال جاری نسبت به اسفندماه سال قبل هستیم وبا به سرانجام رسیدن ٢٧٢ پروژه ارتقای کیفی در دست اقدام، دستاوردهای بزرگ تری نیز حاصل خواهد شد.    خطیبی با بیان این که عملکرد ایران خودرو کاملا شیشه ای و شفاف است، مهم ترین دستاورد رویکردهای وزیر محترم صمت را در چند ماه اخیر، تولید کامل دانست و گفت: این موضوع موجب شده است تا ضعف های شبکه تامین مشخص و برای رفع آن برنامه ریزی شود.   وی با بیان این که علاوه بر ارتقای سطح کیفی تولیدات فعلی ایران خودرو توسعه محصولات جدید نیز با جدیت دنبال می شود، افزود: برای اجرای پروژه TF21 از مرحله طراحی تا تولید و عرضه، به طور کلی ۱۸ ماه زمان در نظر گرفته شده و در روزهای آینده رونمایی از نمونه اولیه محصول پروژه K125 نیزصورت خواهد گرفت.   خطیبی با تاکید بر ارایه گزارش شفاف از کیفیت محصولات و برنامه های بهبود در حال اجرا گفت: ایران‌خودرو می کوشد تا با ارایه وضعیت کیفیت و برنامه های بهبود اطلاع رسانی لازم را انجام دهد.    وی با بیان این‌که دلیلی ندارد خودروسازان زیر قیمت تمام شده محصولات خود را به فروش برسانند، تصریح کرد: به عنوان مثال در زنجیره تامین قطعات خودرو، در حوزه تامین فولاد و ورق، بسیاری از تامین کنندگان دولتی هستند و محصولات خود را با قیمت آزاد به خودروساز عرضه می کنند، ولی خودروساز موظف است محصول نهایی را با قیمت دستوری عرضه کند. این درحالی است که علاوه بر خرید مواد اولیه صنعت خودرو به قیمت آزاد، هزینه های تولید و منابع انسانی نیز کاملا منطبق با نرم جهانی است.   وی در خصوص اجرای استانداردهای ملی در محصولات ایران خودرو نیز گفت: در حال حاضر استانداردهای ۸۵گانه در تمامی محصولات جدید ایران خودرو اعمال شده است و این شرکت در موضوع اخذ استانداردهایی که به تازگی رفع تعلیق شده‌اند نیز برنامه اجرایی ارایه کرده است.   مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو، خودروسازی را صنعتی پیچیده خواند و گفت: ما خودروساز نمی شویم مگر این‌که افزایش تولید داشته باشیم و برنامه تولید ما برای سال ۱۴۰۳، ۱.۵ میلیون دستگاه خودرو است که برای تحقق این برنامه، نیازمند سرمایه گذاری یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون یورو، معادل ۴۰ هزار میلیارد تومان هستیم.   وی با بیان این‌که برای دستیابی به اهداف توسعه ای خود نیازمند همکاری با شرکت های دانش بنیان هستیم، بیان کرد: هرچند گروه صنعتی ایران خودرو در درون خود دارای شرکت های دانش بنیان است و طی سال های گذشته با آن‌ها همکاری داشته، اما این همکاری باید گسترش و توسعه یابد.   خطیبی گفت: هدف ما این است که ظرف پنج سال آینده خودروساز جهانی شویم و بتوانیم بر اساس یک نقشه راه مشخص به بازارهای منطقه ای نفوذ کرده، در زنجیره جهانی تولید خودرو قرار گیریم. کاهش خودروهای دارای کسری قائم مقام توسعه و تولید مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو نیز در این نشست گفت: تعداد تولید در گروه صنعتی ایران خودرو، در پایان خرداد ماه به عدد ۱۱۱ هزار دستگاه خواهد رسید که از مدت مشابه سال گذشته بیش‌تر است.    کیانوش پورمجیب با تاکید بر این‌که بدون توقف به تولید ادامه می دهیم، اظهار کرد: میانگین تولید روزانه به حدود ۲۶۰۰ دستگاه رسیده و به زودی به ۲۹۰۰ دستگاه خواهد رسید و با این آهنگ تولید تا پایان آبان ماه، کل تولید سال گذشته را پشت سر خواهیم گذاشت و هدف گذاری تولید ۷۲۵ هزار دستگاه را محقق خواهیم کرد. وی با بیان این‌که در سال جاری، ۱۰۰ هزار خودرو به صورت مونتاژی تولید خواهد شد، گفت: این اقدام کمک خوبی به افزایش نقدینگی خواهد کرد.      گفتنی است، در این نشست گزارشی از وضعیت پیشرفت پروژه های توسعه ای، کیفیت، تولید و سایر شاخص‌های عملکردی گروه صنعتی ایران خودرو در عمل به فرامین هشت گانه رییس جمهوری محترم ارایه و به سوالات و ابهامات مدیرکل هماهنگی های ویژه ریاست جمهوری و هیات همراه پاسخ داده شد.

منبع: تابناک

کلیدواژه: متروپل آبادان طبس صندوق امانات بانک شورای حکام دهه کرامت ایران خودرو صنعت خودرو تولید خودرو متروپل آبادان طبس صندوق امانات بانک شورای حکام دهه کرامت

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tabnak.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تابناک» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۵۱۹۴۶۵۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

چرا تولید خودروسازان در فروردین ۱۴۰۳ کاهش یافت؟

یک کارشناس صنعت خودرو تداوم مشکلات خودروسازان در زمینه تخصیص ارز و همچنین تامین نقدینگی را به عنوان علت کاهش تولید ایران‌خودرو و سایپا در فروردین سال جاری معرفی کرد.

گروه صنعت، معدن و تجارت بازارنیوز- سعید ترکاشوند؛ اخیرا گزارشی منتشر شده که نشان از کاهش ۲۴ درصدی تولید خودروسازان در فروردین سال ۱۴۰۳ دارد. شروع ضعیف آن‌ها در حالی رقم خورده که بخشی در سال گذشته هم بخشی از برنامه تولید آن‌ها محقق نشد.

«امیر حسن کاکایی» کارشناس صنعت خودرو در گفتگو با بازارنیوز پیرامون علت کاهش ۲۴ درصدی تولید خودروسازان در نخستین ماه سال جاری اظهار کرد: تولید خودرو نیاز به تامین نقدینگی ریالی و ارزی دارد. متاسفانه در طول سال‌های اخیر تولید خودرو نتیجه‌ای جز افزایش زیان برای خودروسازان به همراه نداشته است. با افزایش تولید، میزان زیان خودروسازان رشد پیدا می‌کند، در نتیجه توانایی آن‌ها در تامین نقدینگی و اعتبار برای ادامه تولید کاسته می‌شود.

این کارشناس صنعت خودرو افزود: ایران خودرو و سایپا در زمره شرکت‌های فرمانبردار دولت قرار دارند؛ لذا، علی‌رغم افزایش زیان، آن‌ها همچنان ناگزیر به ادامه تولید هستند؛ در حال حاضر این دو شرکت برای ادامه تولید با چالش جدی تامین نقدینگی و ارز مواجه‌اند.

وی متذکر شد: در طول چند سال گذشته میزان زیان‌دهی آن‌ها با شیب ملایمی آغاز شد، اما سیاست‌گذاران صنعتی نسبت به این موضوع بی توجهی کردند. اکنون وضعیت این شرکت‌ها به گونه‌ای رقم خورده که نه تنها زیان آن‌ها چند برابر شده بلکه دیگر اعتباری هم برای دریافت تسهیلات از بانک‌ها ندارند.

کاکایی عنوان کرد: وضعیت فعلی خودروسازان فقط باعث بی اعتباری آن‌ها نشده بلکه این مسئله حتی گریبان قطعه‌سازان را هم گرفته است. به عبارت ساده‌تر، بدهی خودروسازان به تولیدکنندگان قطعات به حدی بالا رفته که باعث بد‌عهدی آنان در قبال تامین کنندگان مواد اولیه شده است.

این کارشناس صنعت خودرو تاکید کرد: برای مدیریت دولتی ایران خودرو و سایپا افزایش زیان این شرکت‌ها مهم نیست و به طور مطلق فرمانبردار سیاست‌های خودرویی دولت هستند. کاهش تولید خودرو در فروردین ماه صرفاً به خاطر تشدید چالش‌های مذکور است.

وی با اشاره به درخواست چند ماه پیش وزیر صمت برای اعطای ۱۵ هزار میلیارد تومان اعتبار به ایران‌خودرو و سایپا هم گفت: این مطالبه برای دو ماه پیش بوده و اکنون دیگر کارایی قبل را ندارد، زیرا این امکان وجود دارد که خودروسازان در طول این مدت دو برابر آن عدد زیان کرده باشند. ۱۵ هزار میلیارد تومان در صنعت خودرو عدد ناچیزی است، زیرا فروش ریالی شرکتی مانند ایران‌خودرو بالای ۶۰۰ هزار میلیارد تومان است.

این استاد دانشگاه تصریح کرد: نقدینگی در صنعت خودرو حکم جریان خون را دارد. اکنون خودروسازان نه اعتبار دارند و نه نقدینگی ریالی و یا حتی ارزی. بخشی از فرایند تولید خودرو مبتنی بر واردات مواد اولیه است. در حال حاضر ایران خودرو و سایپا به دلیل عدم تخصیص به موقع ارز برای پاسخ به مطالبات شرکای خارجی خود هم دچار مشکل شده‌اند.

 

خودروسازان جرات توقف تولید را ندارند!

کاکایی همچنین در پاسخ به این سوال که آیا کاهش تولید خودرو در فروردین ماه می‌تواند متاثر از انتظار خودروسازان برای افزایش قیمت کارخانه‌ای محصولات خود باشد یا خیر، گفت: این گزاره به دور از انتظار و یا حتی نادرست است، زیرا همانطور که در ابتدا ذکر شد، ایران‌خودرو و سایپا فرمانبردار دولت هستند. در حال حاضر تمام دغدغه وزیر صمت معطوف به افزایش تولید خودرو در سال جاری است؛ به همین خاطر نه وزیر و نه حتی مدیران عامل ایران‌خودرو و سایپا نمی‌توانند به بهانه اخذ قیمت‌های جدید برای محصولات، خط تولید را متوقف و یا در آن اخلال ایجادکنند.

این کارشناس صنعت خودرو افزود: بدون شک اولویت اصلی وزارت صمت و خودروسازان در سال ۱۴۰۳ افزایش تولید است حتی اگر زیان آن‌ها افزایش پیدا کند. گزاره توقف تولید برای اخذ قیمت‌های جدید فقط برای خودروسازان بخش خصوصی صدق می‌کند.

وی در پایان خاطرنشان کرد: در طول سال‌های اخیر ابزار‌های متعددی همچون اوراق گام، LC داخلی و همچنین اوراق صکوک را برای تامین مالی خودروسازان پیشنهاد دادند، اما میزان بدهی و زیان آن به قدری بالاست که هیچ یک از روش‌‎های مذکور هم نتوانسته نقدینگی مورد نیاز آن‌ها را تامین کند. مادامی که روند تخصیص ارز و همچنین تامین مالی خودروسازان با چالش همراه باشد، کاهش تولید آن‌ها یک امر قابل انتظار خواهد بود.

پایان پیام//

نام نویسنده: برچسب ها: تولید خودرو ، ایران خودرو ، سایپا ، صنعت خودرو ، وزارت صمت ، نقدینگی ، تامین ارز خودروسازان ، امیر حسن کاکایی لینک کوتاه خبر: bzna.ir/000TAK